利来开户自行车行业该走向何方?高端化、品牌化是未来的出路

作者:衣公子 安然

采访:安然 江小川

编辑:康晓

在经历了共享单车风口的大起大落后,利来开户自行车行业迎来阵痛和迷茫期,未来该如何走下去?

回望这场共享单车带给行业的大起大落,“富士达在这一波共享单车浪潮还算是受益者”,富士达共享单车项目经理艾志坚对《深网》表示。

富士达东丽厂区内最常见的共享单车是小蓝车和青桔单车

如今,富士达已经没有了新的共享单车品牌的订单,不过江浙这边拿到三五千辆的共享电动车订单,目前是工厂的大项目。除此之外,富士达正在协助哈罗开发其新推出的共享电动车。

时代大潮一浪接一浪,这家高峰时承载全球1/3产能的自行车代工企业,已经收拾好家当,准备赶赴下一站了。

不过,除了共享单车,未来还有哪些技术能让自行车行业重新散发活力再次性感起来?艾志坚思考后给《深网》的答案是:没有。

“中国出口自行车以低端为主,这不是富士达的问题,也不是自行车产业的问题,而是很多传统产业面临的问题。格力从代工到自由品牌,到走出国门,走向世界,这都是一步步来的,是在实现资本积累的过程中一步步做到的。自行车行业也有过这种轨迹,但效果不大。“

在很多自行车行业从业者看来,自行车行业本身没有太高的技术,附加值比较低,未来增长空间不大,而且圈子很小,缺少活力,长时间没有吸引到新进入的资本和玩家,久而久之形成了一个封闭的产业。

在共享单车的扩张阶段时,普遍要求简单、便宜的代步车,各大工厂疯狂新增的生产线自然以此为标准,某种程度上加剧了自行车制造的低端化。“共享单车的发展加速了自行车行业的升级,高端化、品牌化才是行业未来主要发展方向,一位上海凤凰内部人士对《深网》表示。

这个古老的行业不是没有来过理想主义者。几年前,与ofo创始人戴威同样酷爱骑行的北大师兄张向东,创立700bike,进军高端自行车生产。这位被称为京城最有情怀的创业者,说“这座城市需要一辆自行车”。 张向东造出了心中的好车。靳东在电视剧《恋爱先生》里骑的折叠车就是其中之一,售价7699元。但市场没有为张向东的情怀和理想买单,700bike无疾而终。

从某个角度,自行车工业已经完成了它的使命,也没有必要执着造出一辆好的自行车了。

据国家统计局数据,2008年-2018年中国自行车产量一直在6000万辆到7000万左右辆徘徊,2018 年中国自行车总产量 7320.1 万辆,出口 5927.2 万辆,出口平均单价为 54.9 美元。

面对不确定的增长空间,传统自行车品牌曾试探过不同的出路。

已经上市的上海凤凰和中路股份转型路径便更为开阔。目前,自行车只是这两家公司业务的一部分。自行车产业之外,上海凤凰还涉足酒店服务、房地产租赁、医疗器械、电动车、拼柜贸易等业务。2018年自行车销售业务营收占比下降为68.75%;而中路股份转型更为彻底,除自行车业务外,中路股份还涉足保龄业务和面膜等电商产品。

此外,市面上见到的永久自行车并非永久自行车公司生产,而是富士达等代工生产的。在不少人眼里,永久、凤凰、飞鸽只剩下一个品牌,一种情怀了。

不过,这悠悠百年里,从光绪的辫子、溥仪的门槛、潘德明的壮游,再到杨小运的期盼、戴威和胡炜玮们的创业理想,这两个轮子看似简单,却留给我们最真挚的警醒和最振奋的鼓励。

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